SR8 RX of STO-Radical

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SR8 RX


究極のドライビング体験のためのラディカルからの回答
他に類をみないサーキット走行用マシン
これはラディカルの究極のレーサーであり、それは究極のドライビング体験を提供しています。物理法則に反するほどのグリップ、強烈な加速と強力なブレーキはスーパーGT500と同じタイムをFSWで刻むことができます。そして、それは数分の1の価格で可能です。2011、SR8 RXのスタイリングとシャーシは、最新のFIAのCNクラスの規制に準拠、、将来に国際的な競争のためのSR8 RXをhomologatingするために開発された。SR8 RXの株式その兄弟SR3はRSと同様のスタイリングと安全機能、しかし、それは別の心で打つ。RPEの絶賛されたRPはV8エンジンの最新世代、ユニークなRPE / Quaifeの6速トランスアクスルを介してSR8 RXの電源を供給します。RPE paddleshiftシステムと自動blipper、フラットシフトアップとシフトダウンクラッチレスと相まってパッケージの一部です。SR8 RXのギアボックスを持っているとして、元F1ドライバーのアレックス·ユーンによって記述されていた"私はF1の外で運転した最高のギアチェンジ"をSR8 RXの新しいRPE 2.7リットルRPX V8エンジンが信じられないほどの430bhpを開発し、様々な使用に適していますラディカル·マスターズパンヨーロピアンシリーズを含む世界中のラディカルシリーズ。これは、2009年8月に恐ろしいニュルブルクリンク北コースの周りに生産車のラップレコードを設定するには、マイケルVergersのが使用しているものと同じ仕様でした。最高のエンジンルマン車のこちら側では、それが総合的にラディカルSR8 RXが最速であることが証明されているポイントツーポイント道路法的トラック車のお金が買うことができます。
SR8 RXの概要
全長: 4.10メートル

全高: 1.04メートル

全幅: 1.79メートル

乾燥重量: 680キロ

最大速度:285km/h

毎時0〜100 km/h: 2.7秒

毎時80〜160km/h: 4.3秒

制動G: 2.0G

コーナリングG: 2.5G

スパフランコルシャンのラップタイム: 2分16秒

SR8 RXの標準装備

RPX バンク角72°インテグラル4ポンプのオイルスカベンジシステム、2油圧ポンプとロータリーベーンウォーターポンプを搭載する2.7リットルV8エンジン

2シーター、安全セル構造のパウダーコーティング炭素鋼スペースフレームシャーシ - FIA​​プロダクションスポーツカーの安全構造テストに準拠

FIAプロダクションスポーツカークラッシュテストに準拠したアルミハニカムフロントクラッシュ構造

取り外し可能なフォワードバーによりロールバーを補強

77リットルフォーム内蔵アルミ燃料タンクは、ドライバー席後ろの安全セル構造のシャシー内に取り付け

完全に調整可能なペダルボックス

FIA規格準拠のフルハーネスベルト

ラムエアボックスを持つ8連バタフライ・スロットル吸気システム

インテグラル·ベルハウジングとエンジンオイルタンク

軽量スチール製フライホイール、ツインプレートクラッチ

ツインサイレンサー付きのステンレススチール製EXマニホールドと排気システム

Powertec 社製 P - テック6速シーケンシャルトランスアクスル、シームレスデフロックアップ機構のトルクバイアスリミテッド·スリップ·ディファレンシャル付き、ギア比交換可能。

Powertec社製 ギヤオイルポンプとオイルクーラー。

前後のアジャスタブル”ニック”サスペンションシステム - 不等長のダブル·ウィッシュボーンアーム、溶接構造アップライト、鍛鋼センターロックハブ、交換可能なアンチロールバー

調節可能な、モノチューブ、チタン·ボディ、低摩擦、コイルオーバーダンパー

フロントとリアのラディカル4ポットキャリパー

前後280ミリ×25ミリ、48ベーンベンチレーテッドフローティングディスク。

ラディカルセンターロック、鋳造アルミホイール フロント8J "×15"、 リア10.5J "×16"

ラディカル専用ダンロップスリックタイヤ

ゲルコート仕上、6ピース軽量ファイバーグラスのボディワーク

コクピットサイドのオーナーネーム

取り外し可能な、ハイノーズ、ロードラッグのフロントセクションとハイダウンフォース複合フロントディフューザー

セントラル·ブレーキ冷却ダクトはカーボンコンポジットブレーキ冷却用エアフローカバーに接続されています。

フロントとリアのホイールアーチルーバー

リアビューミラー

クイックリリースフロントコックピットフェアリング

エア・マネージメントシステムとラジエーター吸気口を備えたサイドポッド

サイドスカート

インテグラルエンジン吸気系と通風口をもつ取り外し可能なテールセクション。

アルミエンドプレートとカーボンコンポジット製バイプレーンリアウイング

ハイダウンフォースコンポジットリアディフューザー

リアブレーキ、フォグランプ

運転席と助手席を一体成型されたアジャスタブルマウント付きシート。

カーボンコンポジットダッシュパネル

衝撃吸収構造付きステアリングシャフトとクイックリリースステアリングホイール

LEDのアナログタコメーター、ギアインジケーター、シフトライト、エンジンのパラメータ/スピードと警告灯の4つのLCDディスプレイを組み込むラディカルディスプレイユニット

ダッシュマウントブレーキバイアス調整。

 撮影日  eos et accusam et justo
 カメラ  機種  5D
 絞り  F45
 シャッタースピード   1/15s
 レンズ  50mm
 ロケーション  sed diam nonumy eirmod tempor invidunt 

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 カメラ  機種  5D
 絞り  F45
 シャッタースピード   1/15s
 レンズ  50mm
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